Mein 1. Tourenwagen: Aufbaufragen

kommt ja auch auf die verwendete Karosserie und die Strecke an. Der T4 hatte bei uns von Anfang an viel Lenkung, war jedoch nie nervös auf der Hinterachse. Ein wirklich tolles Auto.

Hy,
es kommt schon darauf an, wie stark man so einen
Röntgestrahl motorisiert.
Mit 21,5T der 17,5T hat man kaum Probleme.
Es ist auch wichtig, ob an der Vorderachse
Vorspur, Nachspur oder neutral eingestellt wurde.

Wie haben ja schon geschnackt, aber hier meien Ideen zur Diskusion:

Gegen das nervöse Heck habe ich zwei Sachen an meinen Karren gemacht.

Zum einen habe ich das hintere Diff ungewöhnlich dick befüllt, ich habe 5000er Öl drin. Das deckt sich jedoch mit Setupsheets der Pros. Damit wird die Untersteuerneigung in Kurven verbessert und das Auto fährt deutlich neutraler. Warum das gegen ein nervöses Heck hilft? Weil ungewolltes Untersteuern oft in mehr Lenkung beim Fahrer an der Funke endet und damit oft zu einem unerwünschten eindrehen.
Ein weiteres Plus: weniger Untersteuern bedeutet mehr Lenkung.

Zum anderen habe ich "hinten vorne" 0,5mm Hülsen nach innen , also hinten mehr Vorspur, in die Spustangenaufnehmer gesetzt.
Das stabilisiert das Auto beim rausbeschleunigen, gerde wenn man, wie ich, einen digitalen Finger hat.
Ich glaube, diese Maßnahme ist bei den 17,5 Fahrern eher verpönt, weil sie 2km/h Topspeed kostet und das Auto weniger rollt. Das weniger rollen habe ich gemerkt, daswegen bin ich von 1mm auf 0,5mm gegangen.

der Geschichte mit dem Difföl hinten kann voll zustimmen. Das Auto schiebt nun auch besser aus den Kehren raus.
Mit anderem Difföl hinten (4000er), nur noch 2,5°Vorspur hinten und 0,5 kickup? vorne fuhr sich mein Auto mal eben 0,4 sek. schneller als beim letzten Training.

Ich arbeite da mehr mit dem ausfederweg und dem schmieren. Ich war beispielsweise heute in Hetzerath. Diese sehr enge strecke hat ein paar kurven die sich zuziehen, gleichzeitig aber für eine teppichstrecke eher wenig griff. Beim einfahren auf der motorbremse in diese engen ecken, kam mir immer das heck rum. Gleichzeitig war mir der wagen auch zu nervös. Ich habe vorne etwas weniger ausfederweg gegeben um zu verhindern, das der wagen allzu weit einfedert und somit vorne zu viel grip bekommt. Ausserdem habe ich den vorderreifen nur 4/5tel geschmiert, das hat die balance deutlich verbessert.

gb-Fireball schrieb:

... Ich habe vorne etwas weniger ausfederweg gegeben um zu verhindern, das der wagen allzu weit einfedert und somit vorne zu viel grip bekommt.

vorne weniger AUSfederweg, um vorne weniger EINzufedern ... hört sich für mich nach Widerspruch an
Bei dem von dir beschriebenen Fahrverhalten habe ich und andere Kumpels eher den Ausfederweg hinten (!) um ca. 1mm verringert, damit die HA in dem von dir beschrieben Fall nicht so weit ausfedert und nicht so entlastet wird.
Auf der anderen Seite scheint es ja bei dir geholfen zu haben. Nur ganz verstehen tu' ich's nicht ...
Am Ende lernt man aber am meisten, wenn mann selber probiert!

Ein härteres Diff beruhigt das Auto im Kurveneingang und Scheitelpunkt. On Power also unter Last führt das dann eher zu übersteuern/weniger untersteuern.
Da du aber geschrieben hast, dass die Strecke eher wenig Grip hat, würde ich eher zu den von dir angeführten Maßnahmen greifen. Sonst kommt es am Kurvenausgang quer.
Ich würde wahrscheinlich einfach die Dämpfer hinten ein Loch weiter innen anschrauben und schauen was passiert...

jpx schrieb:

gb-Fireball schrieb:

... Ich habe vorne etwas weniger ausfederweg gegeben um zu verhindern, das der wagen allzu weit einfedert und somit vorne zu viel grip bekommt.

vorne weniger AUSfederweg, um vorne weniger EINzufedern ... hört sich für mich nach Widerspruch an
Bei dem von dir beschriebenen Fahrverhalten habe ich und andere Kumpels eher den Ausfederweg hinten (!) um ca. 1mm verringert, damit die HA in dem von dir beschrieben Fall nicht so weit ausfedert und nicht so entlastet wird.
Auf der anderen Seite scheint es ja bei dir geholfen zu haben. Nur ganz verstehen tu' ich's nicht ...
Am Ende lernt man aber am meisten, wenn mann selber probiert!

Ah, ich seh schon ich hab mich da missverständlich ausgedrückt... sry

Also ich habe vorne den ausfederweg verringert, damit der wagen beim einlenken, bzw einrollen, grip verliert. Sprich ich lasse mich auf der Motorbremse in die kurve rein fallen, der wagen belastet nun das kurvenäussere rad und federt dort ein, während das kurveninnere rad ausfedert. Wenn er nun auf dem kurveninneren rad weniger ausfederweg hat (höhere zahl), verliert der wagen auf diesem rad nun früher den grip. Insgesamt verliert natürlich die gesamte vorderachse dadurch griff. Man kann es damit etwas feiner abstimmen, wie man es zb mit der nächsthärteren feder würde tun können. So kommt es mir jedenfalls vor.

Verzichte mal auf die Automatikbremse und lass das Auto um die Kurve rollen, dann müsste das Heck deutlich besser in der Spur bleiben.

gb-Fireball schrieb:

Ah, ich seh schon ich hab mich da missverständlich ausgedrückt... sry

Also ich habe vorne den ausfederweg verringert, damit der wagen beim einlenken, bzw einrollen, grip verliert. Sprich ich lasse mich auf der Motorbremse in die kurve rein fallen, der wagen belastet nun das kurvenäussere rad und federt dort ein, während das kurveninnere rad ausfedert. Wenn er nun auf dem kurveninneren rad weniger ausfederweg hat (höhere zahl), verliert der wagen auf diesem rad nun früher den grip. Insgesamt verliert natürlich die gesamte vorderachse dadurch griff. Man kann es damit etwas feiner abstimmen, wie man es zb mit der nächsthärteren feder würde tun können. So kommt es mir jedenfalls vor.

ok - auch ne Erklärung!

Verzichte mal auf die Automatikbremse und lass das Auto um die Kurve rollen, dann müsste das Heck deutlich besser in der Spur bleiben.

Sehe ich auch so.
Erwin