Associated TC6

wtcc · 14. Februar 2011, 15:23

FrankH schrieb:

Und vorne werd ich diese Woche mal schauen ob der leichte Version 2 Spool vom Top paßt.

Darauf habe ich auch ein Auge geworfen. Worüber beziehst du das TOP-Spool? Kannst du vielleicht auch ein paar Tips bezüglich der verwendeten Öle geben (cst)?

racer1990 · 14. Februar 2011, 19:23

Warum möchtest du den TOP Spool verwenden... Ich finde den Slipper Spool genial.
Habe bisher keine Blades zerstört und bin schon einige Akkus Modified damit gefahren!

wtcc · 14. Februar 2011, 22:45

Ich habe zwar Spool geschrieben aber eigentlich das Photon Lightweight Gear Diff gemeint :oops:

Das Slipper-Spool von Asso ist eine deutliche Verbesserung zu allen "echten" Starrachsen und ich möchte es nicht missen!

assofahrer · 16. Februar 2011, 14:12

hi. kann es sein das sich beim spool die beiden ausgänge sich nicht so drehen wir bei einen diff?

jpx · 16. Februar 2011, 16:32

assofahrer schrieb:

hi. kann es sein das sich beim spool die beiden ausgänge sich nicht so drehen wir bei einen diff?

:?
Das ist der Sinn von einem spool - auf deutsch: Starrachse!
Beim Slipperspool (z.B. TC6 vorne) wird die Schraube so festgezogen, dass das ganze auch starr ist, aber bei starken Momentensprüngen / Stößen durchrutscht.
So wird erreicht, dass ich den Vorteil einer Starrachse nutzen kann und gleichzeitig die Stöße gedämpft werden, die schädlich für den Antriebsstrang sind (siehe auch Slipper z.B. bei Elektro-Offroadern).
So wie hier weiter oben auch schon geschrieben wurde, gehen z.B. beim Slipperspool kaum noch Blades kaputt, weil keine unnötig hohen Schläge mehr auf die Plastikteile wirken.

assofahrer · 16. Februar 2011, 17:19

Und was mache ich mit den restlichen diffkugeln und diff scheiben ok blöde fragen kann man sich noch ein extr diff zusammenbauen
jetzt hab ich es verstanden und habe schon gedacht werde alt ,weil sich nicht mal das riemenrad dreht nur im ganzen mit den diffausgängen

Schmidt02 · 16. Februar 2011, 17:23

Und mit dem Extra Kugel und scheiben könntest du dir auch anstelle des Spools vorn ein Diff zusammen Baun jenachdem was du gern hättest.

MFG Torsten

assofahrer · 16. Februar 2011, 18:41

Wie fest muss man denn das spool drehen

wtcc · 16. Februar 2011, 18:47

Tight! Drehen bis du merkst jetzt ist die Schraube zugedreht (aber nicht mit Gewalt). Im Zweifel Anfangs lieber ein wenig zu wenig.

48dcoe · 16. Februar 2011, 19:58

Hi,

@ assofahrer

Im Prinzip bis die Feder komprimiert ist.
Zur Kontrolle kannst du den kleinen Plastikmitnehmer in dem die Kontermutter sitzt
beobachten der beim anziehen in den outdrive wandert.
Dann siehst du ziemlich genau wann ende ist.
Wenn du den Slipper nicht richtig zudrehst hast du halt kein Spool bzw. vortrieb.

Vectrafahrer · 16. Februar 2011, 20:00

so ich werde irgendwann mal kegeldiff vorne einbauen mit einen 30000öl. vom logisch her kommt man besser in die kurve rein

assofahrer · 16. Februar 2011, 20:58

Danke für die schnellen antworten

FrankH · 17. Februar 2011, 08:29

Moin

also irgendwie bin ich zu doof das Yokomo gear Diff eunzubauen :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Hat mal jemand ne Teilenummer für die Wellen vom Sakura die passen sollen ?

Ich hab komplette Wellen/Achsen vom sakura daliegen, von der Länge und dem Kugelkopf auf der Diff Seite passt das ja alles, aber:

1.) Die Antriebswelle passt nicht in die Asso Radachse, Kugelkopf ist größer ? Ich hab diese hier [SAK-40E].
2.) Sakura Radachse passt nicht in Asso Radträger, da kleinerer Durchmesser. Die passenden, üblichen Radlager sind ja für den Lagersitz im Asso zu breit . Hab keinen Bock den Radträger nachzuarbeiten.

Hab momentan die Spur etwas breiter und fahr das Yokomo Diff mit nachgearbeiteten Asso Wellen.

TRF1 · 17. Februar 2011, 08:45

Halllo!
Bei der Beschreibung des Ackermanns S23 in der Anleitung kommt mir das sehr komisch vor.
Steering Link: Zeichnungsmöglichkeit 1,2 und A,B.
In der Tabelle kommt auf einmal Position 1C und 2C vor????????????

Steering Bellcrank: Zeichnungsmöglichkeit 7,8 und A,B,C.
In der Tabelle gibts nur A und B nie C???????
Gibts das???
Ich glaube das die Buchstaben in den beiden Spalten vertauscht wurden!!!!!
Wisst ihr was darüber?

TRF1

DerFranke · 17. Februar 2011, 10:07

TRF1 schrieb:

Halllo!
Bei der Beschreibung des Ackermanns S23 in der Anleitung kommt mir das sehr komisch vor.
Steering Link: Zeichnungsmöglichkeit 1,2 und A,B.
In der Tabelle kommt auf einmal Position 1C und 2C vor????????????

Steering Bellcrank: Zeichnungsmöglichkeit 7,8 und A,B,C.
In der Tabelle gibts nur A und B nie C???????
Gibts das???
Ich glaube das die Buchstaben in den beiden Spalten vertauscht wurden!!!!!
Wisst ihr was darüber?

TRF1

habe mir das gerade mal angeschaut und in der Tat hast Du recht. Mir ist das garnicht aufgefallen.

Es kann wirklich nur so sein das die Buchstaben in der Spalte vertauscht sind. Denn dann macht es ja wieder einen Sinn.

chris67 · 17. Februar 2011, 18:57

Frage,
welchen C-Hub habt Ihr verbaut, 4° oder 6°?

gruss
Christoph

TRF1 · 17. Februar 2011, 19:07

Hallo!

Habe 4° verbaut.
Zu dem Kegeldiff vorne: Das funktioniert nur gut, wenn der Motor nicht zu stark ist, oder die Kurven nicht zu eng sind, da du aus den engen Kurven ja voll andrücken musst und das kurveninnere Rad dann durchdreht (kein Vortrieb).
Werde meinen am Samstag in St. Pölten auf der ETS- Strecke testen.
TRF1

FrankH · 18. Februar 2011, 06:46

Fahre die 6°, im wesentlichen das "Ardent" Setup von Olly Jeffries mit zwei Änderungen. Hintere Querlenker lang und 50/45 Dämpferöl mit 3 Loch. Kegeldiff hinten von Yokomo und die vorderen Radträger links/rechts getauscht und gedreht, dazu die Spurstangen "oben" montiert.
Auf CPX Reifen bei mittlerem Griff ging das gestern ganz ordentlich

TRF1 · 18. Februar 2011, 07:05

Hallo!

Welchen Vorteil soll die umgedrehte Anlenkung haben?
TRF1

FrankH · 18. Februar 2011, 07:35

Ganz ehrlich, ich weiß es nicht :ka: Ich will jetzt wo ich ein recht brauchbares Setup habe das ganze auch noch mal mit der lenkung nach Baukasten testen. So direkt kann ich da keinen Unterschied in bezug auf "Bumpsteer" sehen

Irgend nen Grund wirds aber haben, sonst würden es nicht die meisten "Profis" so fahren

Associated TC6

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FrankH schrieb:

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assofahrer schrieb:

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TRF1 schrieb:

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