Hallo Zusammen ,

hier ist wieder einer meiner beliebten Aufbau und Informationsthreads.
Wer sich nicht hier anmelden will um mir Fragen rund um Schumacher und CS-Produkte stellen will,
kann das gerne unter r.missel(diesesSchwurpselding)cs-electonic.com tun



Kurz nachdem Schumacher mit dem Cat K-1 Europameister wurde bringt nun die Firma aus England den Nachfolger K-2 auf den Markt.
Wenn ich jetzt Leute aufstöhnen höre ,die bringen ja jedes Jahr... ,dann liegt ihr falsch, der K-1 wurde vor 3 der K-1 Aero vor 2 Jahren eingeführt.
In dieser zeit gab es einen klaren Schwung in die Richtung Teppich +Astro was ja in der ersten Teppich WM in der Geschichte gipfelte.
Es klingt also logisch als ein speziell dafür optimiertes Auto zu bauen.

Fangen wir gleich damit an:




Im Karton herrscht Ordnung ,alles sauber in Tütchen verteilt,Allerdings Umweltfreundlich ist anders.

Die Basis bildet ein gerade mal 100mm breites Aluchassis mit einer Ausfräsung um den Motor möglichst tief zu bringen.

Im Hintergrund die Betriebsstoffe,allerdings sind Dämpferöl etwas das Difföl dochsehr knapp bemessen.



Darauf kommt der Motorbock aus schwarz eloxiertem Alu, wie schon bei den letzten Schumacher Autos sind alle Teile Schwarz, mittlerweile auch alle Tuningteile. Da mir nur schwarz aber zu langweilig ist gibt es purple Akzente.



Die gesamte Hinterachse ist vom Cougar KF2 übernommen worden, lediglich die Spannrolle benutzt hier Flanschlager:

Das vordere Diffgehäuse ist dagegen Neu, wenn auch nicht sofort ersichtlich.Integrierter Spannrollenhalter und eine neue Befestigung für den hinteren Qurlenkerhalter machen den Unterschied.



Beim Antrieb ist man wieder zum Umkehrgetriebe zurückgekehrt.Welche nun die "richtige" Motordrehrichtung ist, ist man auch in anderen Team uneinig.
Noch nie war Riemenwechsel so einfach,nur Abdeckung und Halter abnehmen und man kann die Rolle nach oben entnehmen.

Die erhöhten Belastungen bei Teppich-oder Astronutzung hat dazu geführt dass immer wieder Kugelpfannen abspringen.
Schumacher hat nun die Kugelköpfe neu erfunden.Entgegen allen Anderen die mir bisher untergekommen sind sind diese nur noch in 2 Richtungen bewegt werden: Kugel drehen und Kugel 90° zur Spurstange kippen.Die Köpfe kommen vormontiert, bei der Montage wird auf einen speziellen Washer verwiesen der ein kleineres Loch als die normalen hat um den Kugelkopf frei bewegen zu lassen.
Erhältlich in short ,long und x-long.



Die heutige Kohlefasekollektion:



Hinten kommt bei mir die Tuningbefestigung für die Dämpferbrücke zum Einsatz. Vorteile sind neben der verbesserten Haltbarkeit die Möglichkeit die Dämpfer hinter der Brücke zu fahren ,sowie mithilfe eines Plättchens der Ausgleich des Kickup-höhenunterschieds.(kann man aber auch zum Tieferlegen missbrauchen)



Den Aufbau der diffs habe ich mir hier gespart da sie ja schon bekannt sind und sich nichts geändert hat.
Auch an der VA gibt es einen Aluhalter, der Kunststoff im Hintergrund.Allerdings sind diese neu für den K-2, der Unterschied zum modell des K-1 ist der erhöhte Montagepunkt für das Oberdeck, ein Spacer kann hier aber eine Investition sparen.

Ihr könnt mich Tuningschlampe nennen, nicht nötig aber schön:die Umlenkhebel der Lenkung aus Alu.




Die Umlenkhebel werden in einem Winkel zum Chassis positioniert.
Aus dem Baukasten gibt es für die oberen Querlenker nun 3 Positionen.
Das Ganze sieht montiert so aus:



Auf dem hinteren Oberdeck gibt es Montagelöcher für 40 und 30mm Lüfter

Das einzige Neuteil an der HA: äusserer Querlenkerpin aus Federstahl.Die bisherigen waren doch gerne mal krumm.




Hat das Team den Yoke beim K-1 noch bearbeitet um den Hub für ein einfacheres Fahrverhalten höher montieren zu können ist das beim K-2 serie.
Inbordpin jetzt auch Federstahl, der neue hintere Halter im Baukasten in Stahl!

Der Querlenker wurde mit einer Ausfräsung versehen, da sie aber die Nummern behalten haben sollten die Ersatzteile weiterhin beidseitig verwendbar sein.
Montiert sieht das dann so aus:



Die höhenverstellbaten Lenkhebel im Detail:



Fehlen noch die bekannten Dämpfer und das hineinquetschen der elektronik.

Nach den Erfahrungen mit K-1 und Michas mit dem K-2: vorne 20.000 hinten 12.500

Ausser den oberen Getriebegehäusen sehe ich nur die vorderen Querlenkerhalter U3556 als muss.


Setup Teile wie Stabis mal ausgenommen.


Ich werde noch den FAB U4789 verbauen , der kommt meiner Fahrweise entgegen: wenig bremsen viel rollen.


MfG Ralf

Ich wede erstmal Saddlepacks testen, 7 min mit Shorty ist mir zu knapp.

Zur Vollständigkeit von Chris Ashton die einzelnen Akkupositionen:

Shorty in line – maximum agility, less stability, good for technical tracks.
Shorty transverse rear – maximum rear grip and stability
Shorty transverse front – maximum steering, good stability
Saddle – safe handling, more weight.

MfG Ralf

Weil wir ja laut DMC 7 Minuten Läufe fahren

Das Servo wird direkt mit dem vorderen Bulkhead sowie dem Mittelbock verschraubt.




Kunststoffseitenwangen schliessen das Chassis zur Seite ab, die Aluversteifungen können auch weggelassen werden um etwas mehr flex in den Vorderwagen zu bekommen.
Mit vollständiger Elektronik sieht das dann so aus:




Zwischen Regler und Motor ist sogar noch Platz:



Mein Empfänger passt vorne neben das Servo nachdem ich dieses noch mit 2mm Spacernetwas nach rechts verschoben habe, ausserdem passt die Lenkgeometrie dann etwas besser.Apropos Lenkung : ich habe noch nie bei einer derartigen Anlenkung sowenig Spiel gehabt.



Neue Karosse gibts auch, dazu einen "Claw" gennanten zweiteiligen Flügel.




Sobald es etwas wärmer ist kann ich dann auch lackieren.

Ich hoffe euch hat das Ganze gefallen .Cruise.

Servosaver benutze ich schon seit Jahren nicht mehr.

Ralf