gleich vorneweg:
ich weiss, dass diese frage hier nicht neu ist. allerdings waren mir die antworten, wenn auch sicher wahr, eigenlich nicht logisch.
wieso kann/soll ein nitro motor nicht auch mit benzin laufen?
was mir nicht logisch ist:
• benzin hat mit 300 bis 420 grad sogar eine leicht tiefere zündtemperatur wie methanol (455 grad).
• benzin hat mit 8.9 kWh/l eine rund doppelt so hohe energiedichte wie methanol (4.4 kWh/l).
• damit benzin nicht wesentlich früher zündet (weit vor oberem tp), könnte man mittels zusätzlicher kopfdichtungen die kompression von ungefähr 1:20 (bitte korrigiert mich), auf ca 1:13 bzw. höchstens 1:15 zurücknehmen (was mit einer 0.3 mm bzw. mit je einer von 0.3 und 0.15 mm dichtung zu machen wäre).
• durch die reduktion der kompressionsrate auf höchstens 1:15 bzw. 1:13 wäre die klopfgefahr des motors weitgehend gebannt (ab 1:16 wirds anscheinend kritisch).
• durch die höhere energiedichte müsste eigentlich nur der benzindurchfluss des vergasers entsprechend halbiert werden.
aufgrund der hier aufgelisteten argumente müsste es doch theoretisch möglich sein, einen nitromotor mit benzin zu betreiben, oder sehe ich hier etwas völlig falsch? falls ihr es schon mal ausprobiert habt, oder chemiker mit entsprechend umfassendem fachwissen seid, belehrt mich bitte bzw. klär mich auf.
mfg, ben schreiber
ich weiss, dass diese frage hier nicht neu ist. allerdings waren mir die antworten, wenn auch sicher wahr, eigenlich nicht logisch.
wieso kann/soll ein nitro motor nicht auch mit benzin laufen?
was mir nicht logisch ist:
• benzin hat mit 300 bis 420 grad sogar eine leicht tiefere zündtemperatur wie methanol (455 grad).
• benzin hat mit 8.9 kWh/l eine rund doppelt so hohe energiedichte wie methanol (4.4 kWh/l).
• damit benzin nicht wesentlich früher zündet (weit vor oberem tp), könnte man mittels zusätzlicher kopfdichtungen die kompression von ungefähr 1:20 (bitte korrigiert mich), auf ca 1:13 bzw. höchstens 1:15 zurücknehmen (was mit einer 0.3 mm bzw. mit je einer von 0.3 und 0.15 mm dichtung zu machen wäre).
• durch die reduktion der kompressionsrate auf höchstens 1:15 bzw. 1:13 wäre die klopfgefahr des motors weitgehend gebannt (ab 1:16 wirds anscheinend kritisch).
• durch die höhere energiedichte müsste eigentlich nur der benzindurchfluss des vergasers entsprechend halbiert werden.
aufgrund der hier aufgelisteten argumente müsste es doch theoretisch möglich sein, einen nitromotor mit benzin zu betreiben, oder sehe ich hier etwas völlig falsch? falls ihr es schon mal ausprobiert habt, oder chemiker mit entsprechend umfassendem fachwissen seid, belehrt mich bitte bzw. klär mich auf.
mfg, ben schreiber
