Hallo,
ich habe 2 nagelneue Yankee B30 Motoren.
Die sind so neu, das bei dem einen die Zündanlage nur teilweise,
bei dem anderen komplett fehlt. Beide Motoren sind nie
gelaufen - wie auch ohne Zündung
Ich konnte bis jetzt nur in Erfahrung bringen, das die Yankee B30 Motoren von 1991 bis
1993 vertrieben worden sind, und das es sich um Einzelanfertigungen
gehandelt habe, die damals mit einen stolzen Preis von 3200 DM je Motor gehandelt wurden. Die Motoren sind handverlesen und sehr robust gebaut !
Habe mit Korf und Wiebe telefoniert, ( die ehemaligen Yankee Importeure aus Deutschland )
beide konnten mir nur sagen, das von den B30 Motoren nur ein
paar wenige in Deutschland verkauft worden sind.
Es gibt zwar noch viele Besitzer alter Yankee Modelle, die aber mit den
Ersatzteilen nicht rausrücken wollen - so Herr Wiebe.
Die Zündanlagen waren zum Vergleich mit den heutigen Zenoah G230/G260
kompliziert aufgebaut und hatten einen externen Zündgeber.
Eine Zündanlage habe ich hier, die Zweite fehlt jedoch.
Für beide Motoren bräuchte ich insgesamt 4 Zündspulen.
Yankee B30 Motor Komplett :
der B30 Motor inklusive aller Aggregate wiegt ca. 2,9 Kilogramm, hat im Serienzustand
ca. 4 PS aus 2x15ccm Hubraum bei 18.000 Umdrehungen, verwendet
wurden Vergaser der englischen Marke Tillotson Typ 734.
Das Gebläse wird elektrisch angetrieben, es ist also ein zusätzlicher´
Akku für das Gebläse mitzuführen.
( Ein Yankee 1:4 bringt im Fahrfertigen Zustand immerhin 17 Kilo auf die Waage )
So, nun zu meinem " nackten " Yankee B30 Motor :
Die Kupplungsaufnahme hat Standartmasse einer Zenoah - Kupplung,
Motor hat Membranventile ( Flatterventile) vor den Vergasern.
Der Motor ist noch NEU, ungelaufen und soll wieder zum Leben
mit einer anderen ( Zenoah ) Zündanlage erweckt werden.
Habe mir mal die Mühe gemacht, von einem zerlegten Yankee M15 Motor
Bilder zu machen, welcher absolut identisch mit dem B30 Motor ist,
aber nur als 1-Zylinder gebaut wurde :
Herr Wiebe sagte mir am Telefon, das die Franzosen den Zündgeber
ausserhalb der Erregerspule angebracht haben, wie auf den Bildern zu sehen ist.
Ein in der Erregerspule liegender Kondensator wird geladen,
und über den Zündzeitpunktgeber entladen, so das die gesamte
Energie in dem Moment der eigentlichen Zündspule zukommt,
und der Zündfunke abgegeben werden kann.
Bei den Zenoah G230/260 Motoren ist alles kompakt in einer
Einheit zusammengefasst, man hat nur noch eine Zündspule in der
das Zündkabel eingegossen ist.
Der B30 Motor hat Werksmässig 2 Zündanlagen des M15 Motor´s eingebaut.
Diese sollen nicht immer gut funktioniert haben ( Kabelbruch, usw... ).
Gibt es jemanden hier, der eine Zündanlage umgebaut hat,
und mir behilflich sein könnte ???
Gruß Maik
ich habe 2 nagelneue Yankee B30 Motoren.
Die sind so neu, das bei dem einen die Zündanlage nur teilweise,
bei dem anderen komplett fehlt. Beide Motoren sind nie
gelaufen - wie auch ohne Zündung
Ich konnte bis jetzt nur in Erfahrung bringen, das die Yankee B30 Motoren von 1991 bis
1993 vertrieben worden sind, und das es sich um Einzelanfertigungen
gehandelt habe, die damals mit einen stolzen Preis von 3200 DM je Motor gehandelt wurden. Die Motoren sind handverlesen und sehr robust gebaut !
Habe mit Korf und Wiebe telefoniert, ( die ehemaligen Yankee Importeure aus Deutschland )
beide konnten mir nur sagen, das von den B30 Motoren nur ein
paar wenige in Deutschland verkauft worden sind.
Es gibt zwar noch viele Besitzer alter Yankee Modelle, die aber mit den
Ersatzteilen nicht rausrücken wollen - so Herr Wiebe.
Die Zündanlagen waren zum Vergleich mit den heutigen Zenoah G230/G260
kompliziert aufgebaut und hatten einen externen Zündgeber.
Eine Zündanlage habe ich hier, die Zweite fehlt jedoch.
Für beide Motoren bräuchte ich insgesamt 4 Zündspulen.
Yankee B30 Motor Komplett :
der B30 Motor inklusive aller Aggregate wiegt ca. 2,9 Kilogramm, hat im Serienzustand
ca. 4 PS aus 2x15ccm Hubraum bei 18.000 Umdrehungen, verwendet
wurden Vergaser der englischen Marke Tillotson Typ 734.
Das Gebläse wird elektrisch angetrieben, es ist also ein zusätzlicher´
Akku für das Gebläse mitzuführen.
( Ein Yankee 1:4 bringt im Fahrfertigen Zustand immerhin 17 Kilo auf die Waage )
So, nun zu meinem " nackten " Yankee B30 Motor :
Die Kupplungsaufnahme hat Standartmasse einer Zenoah - Kupplung,
Motor hat Membranventile ( Flatterventile) vor den Vergasern.
Der Motor ist noch NEU, ungelaufen und soll wieder zum Leben
mit einer anderen ( Zenoah ) Zündanlage erweckt werden.
Habe mir mal die Mühe gemacht, von einem zerlegten Yankee M15 Motor
Bilder zu machen, welcher absolut identisch mit dem B30 Motor ist,
aber nur als 1-Zylinder gebaut wurde :
Herr Wiebe sagte mir am Telefon, das die Franzosen den Zündgeber
ausserhalb der Erregerspule angebracht haben, wie auf den Bildern zu sehen ist.
Ein in der Erregerspule liegender Kondensator wird geladen,
und über den Zündzeitpunktgeber entladen, so das die gesamte
Energie in dem Moment der eigentlichen Zündspule zukommt,
und der Zündfunke abgegeben werden kann.
Bei den Zenoah G230/260 Motoren ist alles kompakt in einer
Einheit zusammengefasst, man hat nur noch eine Zündspule in der
das Zündkabel eingegossen ist.
Der B30 Motor hat Werksmässig 2 Zündanlagen des M15 Motor´s eingebaut.
Diese sollen nicht immer gut funktioniert haben ( Kabelbruch, usw... ).
Gibt es jemanden hier, der eine Zündanlage umgebaut hat,
und mir behilflich sein könnte ???
Gruß Maik