hallo kay , es gibt auch einen neuen 23t.brush stockmotor und zwar hat lrp zweigleisig getestet und die wicklung geändert auf 23x1mit einem dickeren draht ,dadurch soll der neue motor haltbarer sein.aber das kannst du auf der challenge seite nachlesen.gruß peter sen. :fahren:

Moin

Also ich bin Heute 5 Akkus (je 10 Minuten) in Rüsselsheim beim VFR gefahren mit dem 13,5 StockSpec
Der Motor ist einfach ein Traum von der ersten Sekunde an bis zur letzten (Wo der Akku leer geht) kein Leistungsverlust, auch kein Rasseln in den Kugellagern konstant Schnell.
So macht das Fahren Spaß

Was ist denn dran, dass die Bürstenmotoren nur noch bis zur kommenden DM zugelassen sind?
Wenn ich mir jetzt einen Cyclone S für die Classic-Challenge holen würde, müsste ich mir auf alle Fälle noch ein paar Akkus holen, da meine vorhandenen nicht legal sind. Ein halbwegs günstiges Servo würde ich dann noch verschmerzen, und einen guten brushed-Regler habe ich demnächst auch noch frei, wenn der Offroader auf BL umgerüstet wird. Wenn ich allerdings noch einen "auf die Challenge zugeschnittenen" BL-Motor für um die 60.- und einen weiteren BL-Regler einrechnen müsste (ich will nicht immer umbasteln, wenn die Luft zu feucht für ORE wird), würde mich das schon ein wenig abschrecken.

@ms

lrp-hpi-challenge.com/material/motoren.htm

58863
(für die Klassen Stock und Classic)

Neuer 23 turns Challenge Motor, 23x1

Viele Fahrer fragen sich sicher warum wir nun einen neuen 23 turns Brushed Motor bringen, wo doch auch die LRP Brushless Motoren für die Challenge nun endlich lieferbar sind. Der Grund ist ganz einfach: Unser Bestand an 58862 23x2 Motoren ging zur Neige. Einige Fahrer hatten Probleme mit „abrauchenden“ 23x2 Motoren, vor allem auf kleinen Hallenstrecken, mit der langen Stock Untersetzung. Seit einiger Zeit versuchten wir die Motorkomponenten zu optimieren. Das Ergebnis ist nun ein 23x1 (nicht 23x2) Anker, also mit stabilerem Draht. Zusätzlich wird auf der Ankerwelle ein Lüfterrad angebracht, daß den Motor permanent kühlt. Für Fahrer die (noch) nicht auf Brushless umsteigen wollen, haben wir damit nun einen haltbareren brushed Motor zur Verfügung. Die Leistungsdaten des 23x1 und des 23x2 sind identisch, so daß beide Motoren erlaubt sind und bleiben. Die neue Bestellnummer ist #58863. Achtung, der ebenfalls neu lieferbare Ersatzanker 23x1 turns, #588601, paßt nur in das neue Gehäuse #58863. Das Gehäuse hat einen anderen Timingring im Motor. Wenn man den neuen 23x1 Anker in ein altes 23x2 Gehäuse einbaut ist das A) Nach Reglement nicht zulässig und B) wird das Lüfterrad schleifen und kaputtgehen.

Danke, das habe ich schon gelesen! Was mich ein wenig verunsichert, ist der Hinweis "bis zur FM/ÖM 2008 (und evtl. länger)".
Ich würde mich ärgern, wenn ich mir im Juni/Juli den Bürstenmotor holen würde, und ich ihn zu meinem vermutlich ersten Challenge-Lauf in die Tonne klopfen müsste...Den Cyclone s mit Classic-Karosse würde ich vermutlich trotzdem kaufen, aber die Challenge würde dann flach fallen. Extra Akkus kaufen ist schon ein Kompromiss.

Also die aussage und evtl. länger. Würde ich mal so übersetzten (schauen wie die nachfrage der 23x1 Motoren bis da ihn sein wird.)
Weil wenn keiner mehr die 23x1 haben möchte sondern alle nur noch die 13,5 StockSpec Motoren dann würde ich nur noch ein Motor anbieten.

Und wenn Ich Neu anfangen würde und müsste mich entscheiden ob Brushed oder Brushless dann würde ich mich ganz klar für Brushless entscheiden weil das am ende das Preiswertere ist.
:winke:

Auf lange Sicht ist es sicher die bessere Alternative, für mich wird es jedoch im Sommer die Schlechtwetterlösung sein. Wenn ich im Winter dann fleißig weiter fahre, habe ich kein Problem damit, den BL-Regler in den Cyclone zu stecken, da der Buggy dann eh Winterschlaf hält. Nur um bei spontan auftauchenden Regenwolken in die Halle ausweichen zu können, möchte ich mir keinen zweiten BL-Regler zulegen, wenn der gute (LiPo-taugliche) brushed-Regler auch noch da ist.
Auf lange Sicht ganz sicher BL, zum 'reinschnuppern sollte der Bürstenmotor aber legal bleiben, wenn der Einsteiger-Aspekt ernst gemeint ist.

Für Stock/Classic muß es kein HighEnd-Brushlessregler sein, da gibt es schon gute Sachen um 100E Listenpreis die auch sensorlose Motoren bedienen können. Das brushless Set kommt dich 50-75E teurer als ein brushed Set und ist auf längere Sicht sogar preiswerter.
Und ehrlich, bei den Gesamtkosten einer Saison mit Akkus, Reifen, Ersatzteilen, Nenngeldern, Sprit...etc. fallen 50E eigentlich nicht ins Gewicht.

Regensicherheit...da gibts nicht besseres als den Motor einfach sensorlos zu betreiben und fertig. Viele Regler sind wasserdicht, dem Motor macht bissel Wasser gar nichts, die einzige Schwachstelle sind die Stecker vom Sensorkabel.

Beim brushed ist mit nassen Kohlen Feierabend...

Ich rate dir gleich auf BL zu gehen und in brushed nichts mehr zu investieren.

Wie schon erwähnt, auf lange Sicht BL, keine Frage! Die Challenge würde für mich bis auf wenige Ausnahmen eine reine Hallenangelegenheit sein, von daher...Der Bürstenmotor fällt mit 25.- nicht weiter ins Gewicht, den Regler habe ich ja übrig. Für den Winter ist wie schon erwähnt mein BL dann frei, und der 13,5er ist bestimmt ein schönes Geburtstagsgeschenk. Nur im Moment brauche ich keinen zweiten BL-regler für ein Auto kaufen, dass den Sommer über (so Petrus will) nur im Regal gut aussehen wird, und mit dem Bürstenmotor vermutlich nicht einmal einen Satz Kohlen verbrauchen wird, bis die Tage wieder deutlich kürzer werden.
Um's kurz zu machen:
Brushless ist für die Challenge-Fahrer optimal, bei denen die Challenge die Hauptklasse darstellt, zum 'reinschnuppern tut es der 23er aber genauso bei deutlich geringeren Anschaffungskosten, die laufenden Kosten fallen erstmal nicht ins Gewicht. Es wäre schön, wenn diese Option erhalten bliebe. Wenn mich die Challenge so richtig packt, gebe ich vermutlich ohne mit der Wimper zu zucken den Hunderter für einen zweiten BL-Regler aus. Bis es so weit ist, wird das vorhandene Material genutzt.

Also wie lange ist der 23 T noch in der Challenge zugelassen? Und wenn es geht mal eine klare Antwort !!!
Danke

ein motor für 60€, bei dem man die lager nicht wechseln kann :ohmann: :ohmann:

btw: warum sind nicht einfach die lötstellen wie beim hochwertigen 9,5T versiegelt?