Associated TC4 - der ultimative Info Thread

Ich hab das öfters getestet, und mit nem winkel von 4° lenkts stärker (zumindest am anfang), als mit 2°. 2° hält aber in der kurve besser her

hy!
Zitat aus der fahrwerkstechnik:

Vergrößert man den Nachlauf (positiv), drückt sich beim Lenken das innere Vorderrad nach unten, während das äußere Vorderrad angehoben wird. Dieser Effekt verbessert das Lenkverhalten, insbesondere Kurvenmitte und Kurvenausgang (verschlechtert jedoch das Einlenken) und kann im Extremfall auch zum Effekt eines plötzlichen übersteuerns im Bereich ab der Kurvenmitte führen. Umgekehrt führt geringerer Nachlauf zu präziserem Einlenken, kann jedoch unter hohen Gripverhältnissen dazu führen, dass das innere Hinterrad nicht genügend entlastet wird , also der Schlupf nicht ausreicht um den unterschiedlichen Kurvenradien folgen zu können , und erzeugt somit ein starkes Untersteuern.

kurz gesagt:
weniger nachlauf mehr griff beim einlenken, weniger ab der mitte und ausgangs der kurve

mehr nachlauf weniger griff beim einlenken, mehr griff ab mitte und ausgangs der kurve, stabilerer geradeauslauf

ps: beim motorrad gibts einen lenkkopfwinkel, dieser heisst aber nicht nachlauf. dieser winkel ergibt dann den nachlauf. je geringer der nachlauf und desto kippeliger bzw. leichter fällt das motorrad in schräglage.

http://bahnsporttechnik.de/LexikonIV/bo ... koniv.html

cu mario

hey doc,

danke für die ausführliche beschreibung, habe wieder was dazu gelernt, aber das gleiche gemeint.

P.S. motorrad weiniger nachlauf bzw. steiler lenkkopfwinkel; fahrverhalten kippeliger , dafür besser für die kurvenjagd.

gruss azubi

ok. ich gebe mich geschlagen

Hallo!!!


Ja das ist genau so wie ihr es schreibt mit dem Einlenken und so. :roll:


Jetzt habe ich mal wieder ne andere Frage hat von euch jemand ein Tabelle zum Untersetzen von 64dp ich habe zwar eine aber nur in 48dp,würde mich freuen wenn ihr da was habt.Ich habe noch nichts gefunden.Es ist auch egal ob TC3 oder TC4
So dann jetzt seit ihr drann. :wink:


MFG TORSTEN

hy!

wenn ich eine mail adresse von dir hätte, würde ich dir meine excel liste schicken. ist zwar bit 48 dp gerechnet, bräuchtest aber nur dein grössen einfügen.

oder excelliste selber machen

habe sie angefügt.

innenübersetzung bei asso tc 3 / tc 4 = 2,5

cu mario

Hallo!!!


@ Doc Holiday

Wie war das noch Motorritzel x Hauptzahnrad : 2,5 .so oder ähnlich war doch oder.
Meine Adresse: tortin3@web.de :wink:


:idea: Danke :idea:

MFG TORSTEN

Hauptzahnrad durch Ritzel mal interen Übersetung

Das beschreibt das Phänomen bei einem Kart mit starrer Hinterachse, gilt daher nicht unbedingt für einen Allradtourenwagen mit Diffs. Auch ist die Lenkgeometrie von einem Kart grundverschieden zu unseren Tourenwagen, denn bei den Karts stehen die Spreizachsen, also die Achse durch die beiden King-Pins, sehr weit innen und damit weit entfernt von der Radmitte (großer Lenkrollradius). Bei den Tourenwagen liegt die Spreizachse aber meist innerhalb des Rades, d.h. der Entlastungs-Effekt ist nur sehr klein und wirk aufgrund des Hinterachsdiffs nicht wie oben beschrieben.

Hab da was auf dem Cassis -Sector entdeckt.
Leider keine genauen Infos.

rcworld.ch/neueprojekte_redire…tc4_wakai.htm&newsid=1713

hy!

2. erfahrungsbericht:

nach dem 2. gefahrenen rennen beim wintercup in wr. neudorf dieses wochenende, lief es schon wesentlich besser. das setup wurde ein klein wenig geändert und das mit erfolg.

mit 2 tc 4 auf den ersten fünf plätzen in der stock klasse (17er motore) nicht so schlecht. wir konnten problemlos mit den trf 415 ms mithalten, was uns sehr hoffnungsvoll in die zukunft blicken lässt.

4 trf 415 ms, 2 tc 4, 1 tc 3, 1 robitronic, 1 xray, 1 mi2 standen im a-finale. gesamtteilnehmer 40 starter.

setup änderung:

vorne:
4° c-hubs nachlauf

hinten:
vorspur 2,5° (auch 2° geht gut, bisschen instabiler wird das heck)

fazit: fahrzeug hat nun guten griff beim einlenken und aus der kurve raus an der vorderachse. das heck bleibt, trotz weniger vorspur, sehr stabil. das auto ist sehr wendig und sehr stabil relativ einfach zu fahren, nimmt viel schwung mit.

hoffe weiterhin auf erfahungsberichte eurerseits.

cu mario

hy!

ja da hast recht, diese info wär auch ned schlecht:

vorgeschriebener reifen: take off cs 27

einlage: jb blue ultraleicht

motor: reedy keil 17 bzw. hpi 17t

untersetzung 27/72

teppich hatte guten griff

cu mario

@High Tec SprintRS,

mich würden deine einstellungen im detail auch mal interessieren.

bei den reifen welche marke härte und einlagen bist du denn gefahren ( wegen dem umkippen ) ??

gruss azubi

hy!

das heutige rennen war wieder ganz ok. mit einem dritten platz hinter 2 trf 415 bzw vor 2 trf 415. war ich ganz zufrieden. setup wurde unverändert wie schon vorher mal erwähnt gefahren.

nur leider haben wir festgestellt, dass der verschleiss an kegelrader und tellerräder sehr hoch ist. bei kleineren crashes schon, sind die dinger hinüber, auch das hauptzahnrad verabschiedet sich öfters.......

mir ist aufgefallen, dass die steifigkeit des chassis, auch graphit, sehr zu wünschen übrig lässt und dadurch dass der bumper mit dem getriebegehäuse verschraubt wird, der stoss direkt auf das chassis übertragen wird und dieses gestaucht wird......

werde mir mal überlegen, ein oberdeck zu machen. falls jemand schon sowas gemacht hat, wäre ich für tips sehr dankbar.

cu mario